Guía de Lubricantes

ELIGE COMO PUNTO DE PARTIDA EL SAE DE LA VISCOSIDAD ACTUAL

• Comprueba qué grado SAE (5W-30, 5W-40, 10W-40, 0W-20…) está usando hoy tu motor. Ese será tu primer punto de referencia.

 

VERIFICA LAS HOMOLOGACIONES Y RECOMENDACIONES

• Confirma en el manual las normas exigidas (ACEA, API, ILSAC o códigos de fabricante). Cada envase RAVENOL indica claramente las que cumple.

 

SELECCIONA LA TECNOLOGÍA

• USVO® (Ultra Strong Viscosity Oil) – 100 % sintético, máxima estabilidad de viscosidad en frío y en caliente, muy baja evaporación y gran resistencia a la oxidación: ideal para usos exigentes, altas prestaciones o condiciones extremas. RAVENOL
• Gama estándar – Aceites sintéticos o semisintéticos de alto rendimiento, perfectos para conducción tranquila o mixta y con una excelente relación calidad-precio. Los aceites Ravenol sin tecnología USVO®, siguen siendo de alta calidad, ideales para el día a día y más económicos que los lubricantes de gama superior.

 

ELIGE EL LUBRICANTE SEGÚN TUS NECESIDADES Y TIPO DE CONDUCCIÓN

• Ciudad y trayectos mixtos → Gama estándar de la viscosidad recomendada.
• Viajes largos, mucha autovía, flotas → Formulaciones LongLife, diseñadas para intervalos de cambio de aceite extendidos.
• Conducción deportiva o circuito → Gama USVO® (Gama premium para Turismos) o Racing (para uso deportivo extremo, circuito, rallyes, ...) para garantizar presión y protección térmica constantes. Poseen formulaciones específicas para soportar las condiciones más extremas y ofrecer el máximo rendimiento.

 

RESPETA LOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

• Aunque nuestros aceites ofrecen una longevidad superior, sigue las indicaciones de cambio del fabricante y controla periódicamente el nivel de aceite.
• Con este método tendrás la seguridad de elegir el lubricante que mejor protege tu motor, optimiza su rendimiento y se ajusta tanto a tu presupuesto como a tu forma de conducir.

"Llevo un 5w30 y el coche va a hacer 200mil km, me han dicho que tendría que ponerle ahora un 10w-40"

Si el motor va bien y no consume en exceso deberías mantener la viscosidad actual. La primera elección siempre debe ser la que indica el fabricante y aparece en el libro de revisiones de la casa. 

Si no se ha usado nunca Ravenol, probar el de la misma viscosidad que lleva actualmente pero de Ravenol. Si el coche consume en exceso, revisar primero partes mecánicas (válvula pcv, fugas en el bloque, retenes, tapa de balancines), recomendable antes del primer cambio utilizar nuestro limpiador de motor Engine Cleaner.

En Ravenol por lo general más que aumentar, solemos recomendar bajar de viscosidad. Muchos clientes utilizan el coche en ciudad y hacen muchos arranques con pocos km de intervalo en cada trayecto, por lo que pasar de un 5w a un 0w mejora la respuesta y el ahorro de combustible.

Los coches con muchos km y que se ha demostrado que tienen cierto desgaste mecánico por el paso de los años se puede pasar a un 10w. No obstante si en la actualidad utiliza un 10w de otra marca por kilometraje, puede probar a bajar a un 5w en la mayoría de los casos, la gente reduce consumo (de aceite combustible) y gana en respuesta del vehículo.

 

"Mi amigo me ha dicho que como le he puesto una Stage2+ debo ponerle ahora 10w-60 porque ahora es Racing".

Todo depende del uso del vehículo y la configuración interna del motor. Si el motor se ha diseñado para un 5w, y no se ha forjado cambiando los internals del mismo y el preparado del motor no ha especificado que por las tolerancias actuales el motor debe subir a mayor viscosidad, no es nada recomendable. Tenemos coches con muchos cv de potencia en campeonatos como DTM, 24H, GT3 GT4 que corren con un 5w-40 de la gama Racing por ejemplo.

 

"¿Por qué algunos suben de viscosidad y el coche les va bien?"

Es común subir de viscosidad para paliar la falta de calidad. En Ravenol esto no ocurre, los 5w son cincos, y los 10w son dieces. Nuestra tecnología USVO® se encarga de mantener la viscosidad en el rango de temperatura de trabajo.

Poner un aceite más denso de lo que recomienda el fabricante puede provocar falta de lubricación, pues tarda más en fluir por los orificios que fueron diseñados para que pasase un aceite menos viscoso, dejando de lubricar en ciertas áreas o haciéndolo con menos flujo del necesario. También puede provocar fatiga de la bomba de aceite al hacerla trabajar con sobre esfuerzo.

Hay que tener en cuenta que cada día la mecánica es más precisa con tolerancias entre elementos muy finas (hablamos de micras), dejando espacio para películas de aceite mucho más finas.